Tous les types de bornes de recharge expliqués simplement
Modes 1 à 4, AC ou DC, Type 1, Type 2, CCS, CHAdeMO, niveaux de puissance : un guide accessible pour comprendre les bornes de recharge électriques et choisir la bonne.
Équipe Babitric8 min de lecture
Quand on découvre la voiture électrique, on est vite submergé par un vocabulaire technique : Mode 2, Type 2, CCS, CHAdeMO, AC, DC, niveau 1, 22 kW, 350 kW... Pas de panique. Cet article explique simplement, sans jargon inutile, tous les types de bornes de recharge que vous croiserez en Côte d'Ivoire et ailleurs.
La distinction fondamentale : AC ou DC ?
C'est le seul vrai concept à retenir pour comprendre tout le reste.
### AC = courant alternatif
Le courant qui sort de votre prise CIE à la maison est du courant alternatif (AC). Mais la batterie de votre voiture, elle, ne stocke que du courant continu (DC). Donc quand vous rechargez en AC, c'est le chargeur embarqué dans la voiture qui fait la conversion AC → DC. Ce chargeur est limité (généralement 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW selon le modèle), et c'est lui qui fixe la vitesse de recharge maximale en AC, pas la borne.
➡️ AC = recharge lente à modérée (à domicile, au bureau, en parking).
### DC = courant continu
Avec une borne DC, la conversion se fait dans la borne elle-même, qui envoie directement du courant continu à la batterie. On contourne le chargeur embarqué, donc on peut monter beaucoup plus haut en puissance — jusqu'à 350 kW sur les bornes ultra-rapides récentes.
➡️ DC = recharge rapide à ultra-rapide (stations-service, autoroutes, hubs urbains).
C'est tout. Si vous retenez ça, vous comprendrez 90 % du sujet.
Les 4 modes de recharge (norme IEC 61851)
La norme internationale IEC 61851 définit quatre modes de recharge. Ils répondent à la question : « comment la voiture et la borne communiquent-elles, et avec quel niveau de sécurité ? »
Premier installateur certifié, expertise climat tropical, écosystème complet de services : ce qui fait de Babitric la référence du marché ivoirien de la mobilité électrique en 2026.
Branchement direct d'une voiture sur une prise domestique 220V via un câble simple. Aucune communication, aucune protection spécifique. Interdit dans la plupart des pays développés. À éviter absolument : risque réel d'incendie sur une installation domestique non dimensionnée.
### Mode 2 — la prise domestique avec boîtier
Câble avec un boîtier intermédiaire (PRCD ou ICCB) qui assure la communication avec la voiture, contrôle l'isolement et limite le courant (généralement à 8 ou 10 ampères, soit 1,8 à 2,3 kW). C'est ce que livre souvent le constructeur dans le coffre — appelé « câble de secours ».
➡️ Utilité réelle : dépannage. Pour recharger 60 kWh en Mode 2, comptez 25 à 30 heures. Pas viable en usage quotidien.
### Mode 3 — la borne AC dédiée
C'est le standard pour la recharge à domicile et en entreprise. Une vraie borne fixe, raccordée sur un circuit électrique dédié, avec :
Communication permanente avec la voiture (courant adapté en temps réel)
Sécurité renforcée (différentiel intégré, protection de terre)
Verrouillage du câble pour éviter le débranchement intempestif
Connecteur Type 2 standardisé en Europe et en Côte d'Ivoire
Puissances disponibles : 3,7 / 7,4 kW en monophasé, 11 / 22 kW en triphasé. C'est ce que Babitric installe dans 95 % des cas.
### Mode 4 — la borne DC rapide
Le mode haut de gamme. La borne fait elle-même la conversion AC → DC et envoie du courant continu directement à la batterie via un connecteur CCS Combo 2 ou CHAdeMO. Puissances de 50 à 350 kW. Réservé aux stations publiques, aux concessionnaires et aux flottes très intensives, pour des raisons de coût matériel et de raccordement réseau.
Niveaux de puissance : à quelle vitesse ça recharge ?
| Type de borne | Puissance | Temps pour 60 kWh | Cas d'usage | |---------------|-----------|-------------------|-------------| | Prise domestique (Mode 2) | 1,8 - 2,3 kW | 26 - 33 h | Dépannage uniquement | | Borne AC mono 3,7 kW | 3,7 kW | ~16 h | Petite borne murale | | Borne AC mono 7,4 kW | 7,4 kW | ~8 h | Standard résidentiel | | Borne AC tri 11 kW | 11 kW | ~5,5 h | Villa triphasée | | Borne AC tri 22 kW | 22 kW | ~3 h | Entreprise, hôtel | | Borne DC 50 kW | 50 kW | ~1 h (10→80%) | Recharge urbaine rapide | | Borne DC 150 kW | 150 kW | ~25 min (10→80%) | Hub interurbain | | Borne DC 350 kW | 350 kW | ~12 min (10→80%) | Ultra-rapide nouvelle génération |
> ⚠️ La vitesse réelle dépend aussi de la voiture : une voiture qui accepte 50 kW maximum ne profitera pas d'une borne 150 kW.
Les connecteurs : le côté physique de la prise
C'est là où les acronymes commencent vraiment. Mais c'est simple : il existe 4 connecteurs principaux au niveau mondial, dont 2 dominants en Côte d'Ivoire.
### Type 1 (SAE J1772)
Origine américaine, 5 broches, monophasé uniquement, plafonné à 7,4 kW. On le trouve sur les voitures américaines et japonaises anciennes (Nissan Leaf 1ère génération, Mitsubishi i-MiEV). En Europe et en Côte d'Ivoire, il disparaît progressivement.
### Type 2 (Mennekes)
Origine européenne, 7 broches, accepte mono et triphasé, jusqu'à 43 kW AC en théorie. C'est le standard en Côte d'Ivoire pour la recharge AC. La quasi-totalité des bornes installées localement utilisent ce connecteur, et la plupart des voitures vendues sur le marché ivoirien (BYD, MG, VW, Tesla européennes) sont en Type 2.
### CCS Combo 2 (Combined Charging System)
Le standard universel pour la recharge rapide DC en Europe et en Côte d'Ivoire. Il combine le Type 2 (en haut) avec deux grosses broches DC (en bas). Une seule prise sur la voiture, deux modes possibles :
Câble Type 2 → recharge AC lente/modérée
Câble CCS → recharge DC rapide
Puissance : jusqu'à 350 kW. C'est le futur incontestable.
### CHAdeMO
Origine japonaise (consortium TEPCO / Nissan / Mitsubishi). Connecteur dédié DC, encombrant, encore présent sur la Nissan Leaf et quelques modèles asiatiques anciens. En recul net en 2026 face au CCS. Pas la peine d'en équiper une nouvelle installation aujourd'hui.
### Tesla NACS — le cas particulier
Tesla utilisait historiquement un connecteur propriétaire. Sur le marché européen et ivoirien, les Tesla récentes utilisent le Type 2 (AC) et le CCS Combo 2 (DC). Vous pouvez recharger votre Tesla sur n'importe quelle borne Type 2 / CCS — donc sur les bornes Babitric standards.
Quel connecteur pour quelle voiture en Côte d'Ivoire ?
| Marque / Modèle | Connecteur AC | Connecteur DC | |-----------------|---------------|---------------| | BYD Atto 3, Dolphin, TANG | Type 2 | CCS Combo 2 | | MG4, MG ZS EV | Type 2 | CCS Combo 2 | | Volkswagen ID.3, ID.4 | Type 2 | CCS Combo 2 | | Tesla Model 3, Model Y (Europe) | Type 2 | CCS Combo 2 | | Hyundai Kona, Kia Niro | Type 2 | CCS Combo 2 | | Nissan Leaf (anciennes) | Type 1 ou Type 2 | CHAdeMO | | Zeekr 7X | Type 2 | CCS Combo 2 |
➡️ Pour 95 % des cas en Côte d'Ivoire, une borne Type 2 (AC) ou CCS Combo 2 (DC) couvre tout.
Borne intelligente vs borne « bête »
Au-delà du mode et du connecteur, les bornes modernes se distinguent par leurs fonctions intelligentes :
Pilotage à distance via application mobile (lancer / planifier / arrêter une charge)
Délestage dynamique : la borne adapte sa puissance pour ne pas faire disjoncter votre installation. Particulièrement utile sur le réseau CIE.
Authentification par badge RFID, code PIN ou QR code (utile en copropriété ou en entreprise)
OCPP (Open Charge Point Protocol) : protocole standardisé qui permet de connecter la borne à un système de supervision externe
Monitoring de consommation détaillé pour facturation ou suivi
Mises à jour firmware à distance
Une borne 7,4 kW sans intelligence coûte aujourd'hui à peine moins qu'une borne 7,4 kW connectée. Le retour sur investissement de l'intelligence est immédiat.
Quelle borne pour quel usage ? Le récapitulatif
| Profil | Borne recommandée | Connecteur | Puissance | |--------|-------------------|------------|-----------| | Particulier 1 voiture, monophasé | AC Mode 3 mono | Type 2 | 7,4 kW | | Particulier 1-2 voitures, triphasé | AC Mode 3 tri | Type 2 | 11 kW | | Villa avec plusieurs VE | AC Mode 3 tri + délestage | Type 2 | 22 kW | | Entreprise, parking visiteurs | AC Mode 3 tri × 2 ou + | Type 2 | 11-22 kW | | Concession, hôtel premium | DC Mode 4 + AC | CCS Combo 2 + Type 2 | 50 kW DC + 22 kW AC | | Station-service, hub urbain | DC ultra-rapide | CCS Combo 2 | 150-350 kW |
Et si vous changez de voiture ?
C'est une question légitime : si vous installez une borne aujourd'hui et que vous changez de véhicule dans 5 ans, votre borne sera-t-elle encore compatible ?
La réponse est rassurante. Le Type 2 / CCS Combo 2 sont aujourd'hui les standards consolidés en Europe et en Côte d'Ivoire pour les 10-15 ans à venir. Une borne Type 2 installée en 2026 restera compatible avec tous les véhicules électriques que vous achèterez d'ici 2035-2040.
En résumé : 5 choses à retenir
1. AC vs DC : la seule vraie distinction. AC = lent/modéré (domicile), DC = rapide (public). 2. Mode 3 = la vraie borne AC à installer chez soi. Mode 4 = la borne rapide publique. 3. Type 2 = le connecteur AC standard en Côte d'Ivoire. CCS Combo 2 = le connecteur DC standard. 4. La puissance dépend autant de la voiture que de la borne : ça ne sert à rien d'installer 22 kW si votre voiture accepte 7,4 kW max. 5. Une borne intelligente vaut quasi le même prix qu'une borne « bête » : autant prendre l'intelligence.
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Pour aller plus loin :
[Guide pour choisir sa borne de recharge en Côte d'Ivoire](/blog/guide-choisir-borne-recharge)
[Les étapes clés d'une installation conforme](/blog/installation-borne-etapes)
Lavage manuel, station haute pression, rouleaux automatiques : peut-on tout faire avec une voiture électrique ? Étapes pas à pas, précautions et bonnes pratiques adaptées au contexte ivoirien.
Concessionnaires officiels, garages spécialisés en électronique, partenaires Babitric : la carte des points de service pour entretenir et réparer votre voiture électrique en Côte d'Ivoire.
